Πέμπτη, 14 Αυγούστου 2008

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ - Ε.Κ.Α

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Το σχέδιο μέτρων για τον ΟΣΕ που ανακοίνωσε η κυβέρνηση οδηγεί στην συρρίκνωση, απαξίωση, διάλυση και παράδοση του ΟΣΕ στα ιδιωτικά συμφέροντα, με την παράλληλη εξάρθρωση των εργασιακών σχέσεων.
Η δημαγωγία της κυβέρνησης για τα δήθεν ελλείμματα του ΟΣΕ είναι πλασματική, συκοφαντική και προσχηματική και αυτό διότι τα ελλείμματα στον ΟΣΕ προέρχονται:
Από το διαχρονικό καθεστώς αδιαφάνειας, σπατάλης, κακοδιαχείρισης και σκανδάλων που επέβαλαν οι κυβερνήσεις και οι διορισμένες από αυτές Διοικήσεις στον Οργανισμό.
Από τον κοινωνικό ρόλο του ΟΣΕ ο οποίος προσέφερε υπηρεσίες στους πολίτες και στην οικονομική ανάπτυξη κάτω του κόστους.
Από το επενδυτικό πρόγραμμα του ΟΣΕ για την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου, που προωθείτο με δανεισμό από τον ΟΣΕ ενώ ήταν υποχρέωση του κράτους να το χρηματοδοτεί.
Από τη μη ολοκλήρωση κανενός μεγάλου έργου (διπλή γραμμή κ.α.), παρότι σπαταλήθηκαν πάνω από 3 δις ευρώ από κοινοτικούς και εθνικούς πόρους.
Η κυβέρνηση αντί να αντιμετωπίσει αυτά τα προβλήματα, με τα μέτρα που ανακοίνωσε δίνει τη χαριστική βολή στο παρόν και το μέλλον του ΟΣΕ αλλά και στην ανάπτυξη του σιδηροδρόμου στη χώρα μας.
Συγκεκριμένα με τα μέτρα που ανακοίνωσε ο κ. Χατζηδάκης μεταξύ άλλων:
Περιθωριοποιείται και διαλύεται ο ΟΣΕ αφού αποκόπτεται από αυτόν η ΤΡΑΙΝΟΣΕ η οποία αποτελούσε την κύρια πηγή εσόδων του.
Αυξάνονται αλματωδώς τα εισιτήρια και τα κόμιστρα του ΟΣΕ πράγμα που θα πληρώσουν πανάκριβα οι πολίτες και ιδιαίτερα τα πιο φτωχά στρώματα που εξυπηρετούνται από το σιδηρόδρομο.
Εγκαταλείπεται το περιφερειακό δίκτυο του ΟΣΕ σε βάρος της περιφερειακής ανάπτυξης και της εξυπηρέτησης των πολιτών.
Μειώνονται δραστικά οι επενδύσεις του ΟΣΕ και εγκαταλείπονται στην πράξη τα σχέδια επέκτασης του σιδηροδρόμου σε κρίσιμες περιοχές της χώρας μας.
Καταργούνται ουσιαστικά οι εναπομείνασες λεωφορειακές γραμμές του ΟΣΕ.
Παραδίδεται μέσω ΣΔΙΤ η διαχείριση σιδηροδρομικών φιλέτων σε ιδιώτες, ενώ ανοίγει ο δρόμος για τον έλεγχο, στο όνομα της απελευθέρωσης της αγοράς, των εμπορευματικών και επιβατικών δρομολογίων από πολυεθνικά συμφέροντα.
Εξαρθρώνονται οι εργασιακές σχέσεις στον ΟΣΕ ιδιαίτερα με την επιβολή ενός είδους ρουσφετολογικού και εργασιακού μεσαίωνα για τους νεοπροσλαμβανόμενους.
Το εθνικό έγκλημα σε βάρος του ΟΣΕ και κατ’ επέκταση σε βάρος του ελληνικού λαού, της ανάπτυξης και του περιβάλλοντος, που επιχειρεί η κυβέρνηση, δεν θα περάσει.
Μπορεί να το εμποδίσει ένα μεγάλο ενιαίο μέτωπο των εργαζομένων και των πολιτών της χώρας μας.
Το συνδ. κίνημα αγωνίζεται για ένα δημόσιο, ανασυγκροτημένο σύγχρονο και αποτελεσματικό ΟΣΕ, που θα διοικείται με διαφάνεια και αξιοκρατία, ο οποίος θα πρωτοστατήσει επιτέλους για τη διαμόρφωση ενός σύγχρονου γρήγορου και προσιτού σιδηροδρομικού δικτύου, που θα καλύπτει όλη τη χώρα, σε όφελος του ελληνικού λαού, της ανάπτυξης και του περιβάλλοντος.
Σε αυτή την κατεύθυνση θα βρεθεί στην πρώτη γραμμή του αγώνα για την ματαίωση των κυβερνητικών εγκληματικών σχεδιασμών.

Ξεπουλάνε τις μεταφορές

Η κατασκευή του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα επί πρωθυπουργίας Τρικούπη σηματοδότησε την πρώτη συγκροτημένη απόπειρα εκσυγχρονισμού της ελληνικής οικονομίας.
Η εγκατάλειψη του δικτύου σταδιακά μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο σηματοδοτεί τα αδιέξοδα μιας ανάπτυξης που βασίστηκε στην οικοδομή, την κατανάλωση και το Ι.Χ.
Αν υποτεθεί ότι οι κυβερνώντες μέχρι τη δεκαετία του 1980 δεν μπορούσαν να αντιληφθούν τι σήμαινε η επιλογή δρόμοι για Ι.Χ. αντί της αναβάθμισης του δικτύου των σιδηροδρόμων, τα τελευταία 25 χρόνια είναι φανερό το οικολογικό και το οικονομικό κόστος από την επιλογή αυτή. Θα περίμενε κανείς να μιμηθούμε κατ' ελάχιστον τους άλλους Ευρωπαίους.
Δυστυχώς ούτε το 1991, ούτε το 1993, όταν ελήφθησαν οι αποφάσεις για την ανάπτυξη της Δυτικής Στερεάς Ελλάδας, έγινε η επιλογή για την κατασκευή σιδηροδρομικού δικτύου που θα οδηγούσε στην Ήπειρο, στις άλλες βαλκανικές χώρες και στα λιμάνια εισόδου της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ούτε στη γέφυρα του Ρίου προβλέφθηκε να υπάρχει χώρος για σιδηρόδρομο.
Σε αντίθεση με τις άλλες συγκοινωνίες που επιδοτούνται αδρά από το κράτος, ο σιδηρόδρομος αφέθηκε στον τραπεζικό δανεισμό με αποτέλεσμα να πνιγεί στα χρέη.
Τώρα η υπερχρέωσή του χρησιμοποιείται ως άλλοθι για τη διάλυσή του και την εκχώρηση των δυνάμει κερδοφόρων γραμμών στον ιδιωτικό τομέα.
Δεν είναι τυχαίο ότι η νεοφιλελεύθερη κατεύθυνση της Ν.Δ. είναι η συρρίκνωση του κοινωφελούς και δημόσιου χαρακτήρα των συγκοινωνιών. Συρρικνώνει τον ΟΣΕ, ιδιωτικοποιεί τα λιμάνια, κλείνει την Ολυμπιακή.
Πρόκειται για μια πολιτική που όχι μόνο δεν νοικοκυρεύει τις τσαπατσουλιές σε διάφορες ΔΕΚΟ, αλλά εκχωρεί στον ιδιωτικό τομέα κρίσιμες λειτουργίες για το κοινωνικό σύνολο και την ανάπτυξη της χώρας.
Σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες που επιχειρήθηκε να ακολουθηθεί το ίδιο μοντέλο η ιδιωτικοποίηση των σιδηροδρόμων κατέστησε τα τρένα ακριβότερα και πιο ανασφαλή.
Με πιο χαρακτηριστική περίπτωση τις συχνές συγκρούσεις ακόμη και στο μετρό του Λονδίνου, όπου ο έλεγχος της ασφάλειας και η συντήρηση του δικτύου ανατέθηκε από τη Θάτσερ σε εργολάβους και "ενοικιαζόμενους" εργαζόμενους.
Στην κεντρική και τη νότια Ευρώπη παρέμεινε ισχυρή η παράδοση του δημόσιου, ασφαλούς και φτηνού τρένου. Η δε απόπειρα να ιδιωτικοποιηθούν τα λιμάνια προκάλεσε μεγάλες κινητοποιήσεις των ναυτεργατών με αποτέλεσμα να ανασταλεί επί του παρόντος η κατεύθυνση αυτή.
Ήρθε και στην Ελλάδα η ώρα να κινητοποιηθούν οι πολίτες για να διασφαλίσουν αξιόπιστα μέσα δημόσιων συγκοινωνιών, τρένα, λιμάνια και αεροπορικές μεταφορές.

Επιστροφή στην αρχή της σελίδας.

Επιστροφή